在欧洲，洲都是手林立，他们本没市场，在亚洲，又是日本人的天下，他们同样走不通。

这样一来通用的车如何还能卖得动？

至于变速，他还从萨博哪里搞来了一5at的自动变速，这也是萨博的工程师自主研发的，也是一好东西。

至于底盘方面，那就更不用说了。

以前本不屑一顾的涡增压发动机又从新回到了通用设计师的视野，而萨博给他们留下的遗产，让他们本没上两年的时间，就连续推了几款涡增压发动机，并且都是可以别列为能怪兽的那。

现在周元超的团队的主要工作，就是在吧dsi的那适于后驱车型的6at变速，改装成适于前驱车型的6at变速。

不过现在，就只能先用三菱的4g系列的机着。

在破产保护程序之后，通用很快就调整了生产和设计的思路，他们开始积极主动的像世界主的小排量节油车靠拢。

总量大增，这样一来就造成了石油价格的猛涨。

就比如后来在国内用在君威和君越上面的那款2。0t的发动机，无论是从数据上还是在现实使用当中，都能把大众的涡发动机给秒成渣。

如果明年他们把技术吃透之后，把这5at的技术用在自己的车上，那么是不是可以和雅阁叫一叫板呢？

但是一样，等到技术被吃透之后，这技术，完全可以用在其他车型的上…(未完待续。。)

这说明啥，这说明他们的底盘调较本就是相当掰的，甚至后来通用在收购了这家企业之后，还专门研究借鉴过他们的底盘调教技术。

估计等到08年以后，就可以把那6at的变速给自己的车用上了。

要知目前在国内市场上主的自动变速，也不过就是4at而已，而雅阁光是靠着一个5at，就已经赢得了科技的称号，并且在销量上笑傲群雄了。

只不过现在还没人关注这一，毕竟澳洲的dsi在变速领域，已经是势渐微，因为不注重开发海外市场，而且还经常保留着自己白人的那傲气的劲，让他们在世界范围是越来越不受别人待见。

所以李逸帆也就没有动这心思，没有让工程师们换掉，这款骏捷的底盘。

现在从澳洲dsi那边挖角过来的周元超带着他的团队已经到位了，尽有很多人还是持要留在澳洲工作，不过一李逸帆的实力，给他们在澳洲搭建一个工作室，问题不大，而且因为网络的拓展，现在远距离办公已经不成问题。

毕竟大价钱从 保时捷请来的底盘工程师调教来的底盘，可不是呗来的。

而2008 金危机爆发之后，就算是国的土豪们也受不了那涨的油价，还有通用的油老虎了。

不过这骏捷的底盘也不差，要知后世这款没有装esp的车型，光是靠底盘，就在德国完成了一百公里时速的鹿角实验，那可是相当掰的表现。

这年技术的下放速度，还不像十几年之后那么快，所以这5at变速，在国内还可以支撑几年。

要知大众在涡增压发动机领域可是一直持了几十年，可是最后却还落得个烧机油的病和实，而人家通用是直接把萨博的涡增压发动机技术，拿过来改装了一下，直接就用，都能和大众相抗衡，由此可见萨博的涡增压发动机的实力。

原本如果乖乖的和华国的汽车企业合作的话，他们还能苟延馋一段时间，可是这帮澳洲老太傲气，看不起咱们华国的企业，那等着他们的就只能是死路一条。

要知后世吉利收购了澳洲的dsi之后，也是这么的。

就算不能和雅阁抗，但是也绝对可以减少国人对国产车技术量低的负面形象了！

当年萨博的宣传号，就是人车一，贴地飞行，的驾驶受。

现在这些技术，李逸帆也搞了一过来，而他所需要的就只是时间，给他三年，等他的工程师把这些技术全都吃透，那时候就是他们晨华汽车发威的时候了。

而这一技术也是相当复杂的，在得手之后，就被 公司的很多工程师们礼拜了一番。

全世界的消费者们，都不得面临油价的威胁，这样一来更加节油的车就成了车主们的挚，至于通用那大排量的有老虎，也就只有国的土豪们能消费的起了。

而这些技术，几乎都是源自于他们当初在拍卖萨博的时候的技术保留。