张志宏遇到的错觉并不太严重，他活动了一下，放松了握驾驶杆的手，两再不敢离开仪表板。并且不断提醒自己，飞机没有带坡度。过了一会儿，才恢复了正常，觉得舒服了很多。

突然，就像久居暗室的人，被别人拉开了窗帘，前豁然开朗，往前看，飞机对得很正，跑就在前面，张的心情顿时冰消瓦解。由于云底比较，云下的能见度比较好，云后的着陆就比较简单了。

张志宏用尽全力保持飞机状态，但总到不舒服，也向一边歪斜，这时他想起了理论课上所讲的关于云中错觉的现象，莫非现了错觉？

错觉有好几，有倾斜错觉，有俯仰错觉，最严重的还有倒飞错觉。遇到严重的错觉，飞行员会到很难受。

飞机平稳的降落在跑上，一次复杂气象的飞行结束了。

“不要动，这是静电扰。”

几分钟以后，无线电罗盘的指针现了不规则的摆动，有时甚至无力的转一圈，这现象张志宏在飞假设“穿云图”时就遇到过遇到，这是飞机导航台的盲区了，很快就要到达导航台上空。

飞机开始穿云下降了，如果不是看到地平仪指示下降，升降速度表指示下降率，本不知飞机是上升、平飞还是下降。张志宏只是到座舱里的光线越来越暗，飞机就像向无底的里钻去，使人觉得不可测，不免产生一丝的恐惧。飞机的度越来越低，不知飞机会从那里钻来。但是此时飞行员别无选择，就是万丈渊，也得着往下钻。

背台飞行并不复杂，但是长时间在云中飞行，张志宏总到飞机有坡度，总是不自觉的去修正，结果却使飞机真正有了坡度，改变了背台的航向。

飞行员在云中或夜航飞行中，由于机舱外各个方面的光线不一致，反映在人的大脑里，就会产生错误的觉，这就是错觉。在人的大脑里，亮的一面就是天空，暗的一面就是大地，这印象带在飞行中，如果机舱左面的光线亮，在飞机平飞的情况下，会觉得带右坡度，就会不自觉的向左扳驾驶杆，反之则相反。

到了远距导航台上空，警示的铃声响起，警示灯闪亮，扳近距、对航向、收油门、放襟翼、下降、对近距、报告，七个动作，一、两秒的时间，一气哈成。这些动作都是为低气象准备的，在到远距导航台还看不到跑的情况下，如果不好这几个动作，就很难落下来，这是复杂气象飞行的过功夫。

“不要带坡度，注意航向。”季大队长又一次提醒。

初学时，为了能记牢并快速这些动作，老同志都编了顺溜：“灯亮、铃响、指针倒，扳、转、收、放、下、对、报”

无线电罗盘的指针很快的由仪表盘的上方倒向下方，飞机通过导航台了，张志宏立即下秒表，记下时间，同时纵飞机转向背台航向。

会突然指向另外的方向，季大队长会上提醒：

虽然飞行区域内云中的情况是稳定的，但难免在飞行区域外会有雷电现象，当有雷电发生时，产生的无线电波就会扰无线电罗盘的指示。此时，飞行员就要会判断，不要盲目的去修正。